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车企巨头“过冬”:有人裁员降本,有人抱团取暖

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2018年,全球汽车市场销量达到9560万辆,同比下降1.24%。这是2008年金融危机以来全球汽车销量首次录得下滑。2019年,这种下滑趋势仍未止步。有机构预计,全球汽车销量可能下降4%,达到7750万辆。果真如此的话,这意味着全球汽车市场的危机将比2008年金融危机的时候还严重。汽车市场的寒冬里,全球车企巨头也难以置身事外,他们又将如何应对呢?汽车巨头“抱团取暖”!在全球汽车市场销量低迷的背景下,技术革新和市场竞争压力剧增,这使得全球汽车产业出现了“抱团取暖”的新趋势。过去一年来,头部车企合作的消息频频传出。日前,有媒体报道称,日产、雷诺、三菱已经达成共识,组建一家新的公司,专注于技术研发。其实,早在20年前,雷诺和日产就已经结盟。这一联盟在2016年又迎来三菱。正是雷诺、日产、三菱的合作,让其雄踞全球汽车产业前三位。2018年,“戈恩事件”发生后,这一联盟的走向变得模糊不清。有观察人士甚至认为,这一联盟可能会走向分裂。如今,三家觉得共同专注于技术研发,这意味着在低迷的全球汽车市场面前,三家摒弃前嫌,继续强化联盟关系。无独有偶,上个月,菲亚特·克莱斯勒和标致雪铁龙宣布合并。这意味着,一个市值500亿美元的跨国汽车集团即将诞生。按照2018年的销售数据,两者合计卖出870万辆汽车,高于通用汽车的840万辆,两大厂商合体,将成为全球第四大汽车制造商。两大汽车集团合并之后,将在车辆平台、动力总成和技术等方面实现协同效应,由此将节约37亿欧元成本。更早些时候,宝马和奔驰,大众和福特,先后宣布双双联手,在电动汽车和无人驾驶等方面展开合作。今年2月底,宝马和奔驰联合宣布,将投资10亿欧元,成立5家出行公司,推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务,以此对抗Uber等竞争对手的蚕食。去年6月,大众和福特双双宣布,以联合开发一系列商用车产品为切入点,在多个领域内探寻可能合作的项目。可以说,深陷竞争蓝海的全球汽车行业已步入“大融合”的时代。问题是,这种抱团式合作能为彼此增肌多少?一旦度过行业寒冬,这种取暖方式还会存在不?这无疑是值得关注的问题。“德系三强”也裁员!面对汽车市场的低迷,以及行业向电气化和自动化的转型潮流,车企制造商们开始加强成本管控。裁员成为不少厂商降本增效最直接的方式。日前,有媒体报道称,为节约成本,奥迪计划到2025年裁撤9500名员工。早在今年3月份,奥迪就宣布将缩减170亿美元支出,并裁撤10%的管理职位,以此来加大电气化领域的投资力度。据悉,奥迪计划到2023年,拿出超过150亿美元投资到电气化领域,以此来推动电动车、数字化及自动驾驶技术向纵深发展。眼看着小兄弟奥迪都开启电气化布局,作为“德系三强”之一的戴姆勒也宣布最新战略,计划到2021年削减11亿美元成本支出,在全球范围内裁员10000人,从管理层到普通员工皆难以幸免。不过,戴姆勒方面表示,不会硬性裁员,会通过增加退休、缩减工作时间、减少招人等措施实施。相对于戴姆勒和奥迪,宝马在电动化转型的过程中的压力一直存在。正因如此,今年3月,宝马首先推出了120亿欧元的成本削减计划,计划把新车的开发时间缩短至多三分之一。半年后,有报道称,宝马内部已计划到2022年裁员5000至6000人。其实,除了“德系三强”,不少整车厂商都开启裁员节奏,据统计,过去一年,全球主流汽车厂商公布的裁员人数高达7.6万人。其中,大众选择在2023年之前裁员7000人,以此来提升公司利润。日产汽车则表示在2022年之前,在全球范围内裁员1.25万人。对于全球车企巨头裁员与合作,目前来看,只是其前行路上踩刹车、打方向盘的一个举动,其目的在于尽快走出低迷。这种转变的成效如何,尚待时间给出答案。

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